URS Czech: Odpadky se v Česku nesmí vozit v kamionech, které rozvážejí … – ParlamentníListy.cz

Jen co obchodní řetězec Tesco ve Velké Británii ustál skandál s koňským masem, musí čelit další aféry. Identické kamiony, které běžně vozí do supermarketu potraviny, odvážejí z obchodu i odpadky. Podle listu The Guardian ^[1] se řetězec Haji tím, že to dělá kvůli úsporám. Maloobchod v zahraničí ujistil, že je počínáním hygienicky nezávadné a díky plnému vytížení nákladních vozidel přispívá planetě, protože snižuje emise skleníkových plynů. Ukazuje se však, že jen čtvrtina vozů se dezinfikuje nebe mele každý týden. Na to, aby se kamiony čistily po kazdém odvozu odpadu, není čas a ani peníze. V Česku se podobným skandálem snaží zabránit pravidla správné hygienické a výrobní praxe. Podle vyjádření odborníků ze společnosti United Registrar of Systems Czech (URS Czech), nadnárodní společnosti, zabývající se certifikací mezinárodních podnikových standard, se silně pochybuji v Česku, podobným aféry, avšak v oblasti krmiv, udělají v příštím roce kýla přísné dodržování pravidel systému bezpečnosti krmiv (GMP + FSA) v oblasti silniční dopravy. Firmy, které nebudou MIT příštím roce potřebném certifikát a nedoloží podrobnosti o čištění a nákladu ve třech předchozích nakládky, tak například v Německu či Holandsku vyložený přepravovanou zboží. To platí i pro ostatní země EU.

Ve Velké Británii si Tesco samo obstarává odvoz a likvidaci odpadů a to včetně neprodaných potravin ze zhruba 600 největších supermarketů. Odpady se v pytlích nakládej do velkých kovových klecí vyložených plastem. Odvážejí je prázdné nákladní vozy, poté, co v supermarketech vyložili náklad se zbožím. Podle vyjádření společnosti odvážejí odpadky jen velké kamiony, ne malé dodávky, určené pro odvoz zboží zákazníkem Přímo domů. Systém je podle ní ekologický a hygienicky nezávadný, díky přísným hygienickým standardem a dohledem nad bezpečností potravin. Všechna vozidla jsou po každé cestě podroben kontrole a musí být vyčištěn. Pravidla, ježek má Tesco pro odvoz odpadů, a který má k dispozici i britský deník The Guardian však ukazuj, že pouze čtvrtina vozů se dezinfikuje zda mele každý týden. Každý řidič Přitom Může požadovat o vyčištění kamionu nebe dodávky, Jakmile to uzná za vhodné.

„Takové chování je nepřípustné i vzhledem k Tamniès pravidlům bezpečnosti potravin, které ostatní dobu platí iu nás. Platí pravidla správné hygienické a výrobní praxe. POkud se převážejí v autě nepotravinářské produkty, Mělo by být provedeno mezi náklady účinné čištění. POkud je to nutné, i dezinfekce, před tím, než jsou naložených potraviny. Nádoby nebe kontejnery pro přepravu potravin, zejména ve velkoobjemové přepravy, by měly být navrženy a určení Použijte pro potraviny a neměl by být užíván pro přepravu necelá Jiné, protože by mohlo dojít ke kontaminaci, „cituje Petr Maličovský, generální ředitel URS Czech s tím, že od Pristine roce budou tvrdě prosazovat v Česku tvrdá pravidla, ale pro oblast bezpečnosti krmiv, právě proto, aby se zabránilo podobným záležitostem.

Oblasti bezpečné přepravy a skladování potravin se věnuje Pravidla správné hygienické a výrobní praxe – Obecné principy hygieny potravin (ČSN 56 9606). Norma sleduje potravinový řetězec od prvovýroby až ke konečnému spotřebiteli. Ačkoliv se hygienická praxe Může značně lišit pro různé potravinářské komodity a tam, kde je to vhodné, by se měly uplatňovat zvláštní pravidla správné hygienické a výrobní praxe. Norma se věnuje i doprava v článku 8. Potravina musí být Odpovídající způsobem chráněna dosud Během dopravy. Požadavky jsou kladeny na to, aby dopravní prostředky nebo velkoobjemové přepravní nádoby byly Navrženo a konstruována tak, aby nekontaminovaly potraviny nebe obaly, mohly být účinné čištění a, kde je to nutné, dezinfikování, bylo umožnění, účinné oddělení různých potravin od nepotravinářských položek, byla zajiĘtłní účinná ochrana před kontaminace, mohly být účinné udržování teploty, vlhkost, atmosféra a další podmínky nutné k ochraně potravin před poškozeným nebe nezadouci mikrobiologickým nárůstem a poškození, které by je pravděpodobně staly nevhodnými pro lidskou spotřebu. Dopravní prostředky a nádoby pro přepravu potravin by měly být udržován v Odpovídající čistotě, Řádně opravován a udržován v provozuschopném stavu. POkud jsou tytéž prostředky nebe nádobách používaných pro dopravu různých potravin nebo nepotravin, Mělo by se mezi náklady provádět účinné čištění, a pokud je to nutné, i dezinfekce. Kde je to vhodné, zejména v případě velkoobjemové přepravy, nádoby a dopravní prostředky by měly být navrženy a určení Použijte pro potraviny a Mely by být použití pouze pro tyto účely. V článku 6, který se týká technického zabezpečení a sanitaci podniku v odpadovém hospodářství pak jasně říká, že musí být přijata příslušná opatření pro odstraňování a skladování odpadu. Nelze připustit, aby se odpad hromadil v prostorách, kde se zachází s potravinami, ve skladech potravin a na ostatních obslužných plochách av přilehlém okolí.

Zdroj britských novin, který zná praktiky řetězce, tvrdí, že k tomu, aby se kamiony čistily po kazdém odvozu odpadu, není čas a ani peníze. Klece na odpad Nejsou bezpečné a plast, který je chrání, je tenký a náchylný k Protržená. Hrozí, že z pytlů s odpadky vyteče do nákladového prostoru tekutina. Čas hraje v neprospěch i zaměstnancům, kteří mnohdy odpadky ani pořádně nezabalil. Potraviny se vozí v klecích na kolečkách pokud přímému kontaktu se zemí tak naštěstí nedochází. Přesto je to alarmující. Není neobvyklé, že supermarkety si často sami likviduj takzvaný suchý odpad. Patří do ní kartony, či plastové obaly. Ty pak běžně odvážejí prázdné kamiony, které dříve přiváželi do obchodů potraviny. Všechno kvůli úsporám na palivu i penězích. Podobně se chová i tamní řetězec Sainsbury ‚s Odpadky odvážel z obchodu ve velkých plastové přepravky, které se čistí po kazdém užití. Podle firmy se však nikdy neodvážejí společně se zbožím, které by Malo přijmout na pulty.

Nejen pro českých výrobců a přepravců krmiv přestaň platit od nového roku vyjímky Doposud překrývala určitým prohlášení, a kdo nebude Mít nutná certifikace, vyložený převážení zboží. To platí i pro ostatní země EU, včetně Polska. V množství evropské zemí, je množství přeprava certifikovaných prostřednictvím zapojení v systému bezpečnosti krmiv, ale takové skrze Jeho ekvivalenty – schválených systémů. V těchto zemích MOHOU být použit od 1. 1. 2014 pouze certifikované přepravy pro dopravu GMP + zboží.

„Od Prištině roku, konkrétně ledna 2014, budou pravidla GMP + více vymáhání v rámci celého potravinového řetězce při nakládání s krmivem a nebudou se vztahuje výjimka. Tak je to dnes již Například v Nizozemsku, Německu a přichází to i do Česka, „potvrdil Peter Maličovský z URS Czech.

Kontrolu při přebíráním zboží při dopravě mají v oblasti krmiv podle normy na starost takzvaní nakládky Iinspektoři kontroluj zboží při nakládce i Během překládání. Certifikovaná společnost PROVÁDÍ vstupní inspekci k ověření, zdály jsou v pořádku záznamy o každé ložné ploše V posledních 3 nakládky. Funkce „nakládkovou inspektora“ je provádení zaměstnancem, který na základní školení a zkušenosti má znalosti a dovednosti požadované pro inspekci ložné plochy pro vhodnost nakládaných krmiv. POkud certifikovaná společnost nemá vlastního nakládkovou inspektora, pak tento smi být pronajatěch z nezávislého certifikačního orgánu inspekční agentury. Nakládkovou inspektor samozřejmě musí splňovat stanovená kritéria.

Zajišťující dopravní společnost musí být důkladně instruována v příslušných dopravních požadavcích jako je čištění či dezinfekci nakládkovou prostoru v kamionu. To znamená, že prostor musí být výhradně určen pro krmivo, nesmí být před tím použít například pro transformátory či jakékoliv jiné zařízení, nebezpečné látky jako benzín, oleje atd.., Stejně jako tomu bylo při aféry v minulosti.

Ani v automobilovém průmyslu se nesmí dostat do série vadný výrobek, je okamžitě zastavena výroba. Ještě přísnější pravidla platí v letectví. Výroba se zastaví, všechna letadla po světě se kontroluj, a Dokud není nalezena příčina a udělaný náprava, nesmí letadla stejny typu vzlétnout. To představuje obrovské finanční náklady. Stejná pravidla Existují v krmivech a systém bezpečnosti krmiv je podobně tvrdý. Ve firmách zpracovávajících krmivo se nastaví takový režim, aby dodávky splňovaly kritéria normy a výrobce, dopravce i další subjekty se vyhnuli likvidaci v podobě zastavení století rozdělil, prošetření příčin a neprodleně napravit.

Tato významná světová norma má za cíl vyráběné krmivo, které je bezpečné pro zvířata, resp. konzumenta zvířecích potravin i životní prostředí. Bezpečnost krmiv a potravin totiž nezajišťuje pouze finální produkt, který se dostane k lidem Prostřednictvím maloobchodního prodeje, ale i krmivo, které je určeno pro Jateční dobytek. Přeneseně se pak odrazí na kvalitě finálního masa či surovin jako jsou obiloviny, které pokračuj když zpracování do pečiva a pod.

POkud firma splní dané požadavky a získat potřebný certifikát, je zapsAno v rejstříku firem. Ke splete, akreditační orgán nemá právo udělí finančním pokuty jako státní orgán, ale má právo nařídit kontroly, zamezit firmě dodávky do řetězce, nařídit tříměsíční karanténu, v níž má dojít k nápravy av nejhorsi případě odebrat certifikát. O pochybení se dozvíte všech zhruba 12 tisíc firem v řetězce prostřednictvím webu #readabilityFootnoteLink-1 ^[2] .

Tím fakticky společnost končí, protože dodávky MOHOU tvořil většinu obchodu firmy. Kontroly krmiv na bázi výroba, doprava, distribuce, a obchod se budou neustále zpřísnit, je to v zájmu zdraví obcemi.

připravujeme se na zvýšení požadavků v oblasti prvovýroby zemědělských komodit pro výrobu krmiv, výroby a skladování krmná směs a doplňkových látek, přepravy zemědělských a potravinářských komodit až po obchod, je Cílem školitelů URS Czech.

Odkaz na britský deník The Guardian: ^[3]

GMP + Feed Safety Assurance (GMP + FSA)

Tento postup byl vyvinut pro dodavatele podniků vyrábějících krmiva pro zvířata. Jedná se o systém norem pro oblast krmivářského řetězce především pro Nizozemsko, ale velmi silně se rozšiřující do zemí EU a severní a jižní Ameriky. V řetězce je dosud kolem 12 tisíc společností po celém světě. Je zde zpracována řada norem obsahujících požadavky na pěstování rostlinných komodit, přes jejich zpracování a další využití v krmivářském odvětví, případně využití odpadů z potravinářské výroby v krmivářském, výrobu přídatných látek, a dopravu. Systém norem GMP + Feed Safety Assurance (GMP + FSA) byl vytvořen nizozemským sdružením, PDV – sdružení organizace v krmivářském průmyslu, včetně výkrmců. Od roku 2010 je tento systém spravován GMP + International. Záměrem GMP norem je Feed for Food, tedy krmiva pro potraviny. Nebyly zajištění zdravotní nezávadnosti všech fází potravinového řetězce. Existují pouze dvě společnosti na světě, které Uděluji akreditaci – DakkS (dříve DAP) – německý akreditační orgán a RvA – Nizozemsko akreditační orgán.

Společnost United Registrar of Systems Czech (URS Czech) je jednou z předních nadnárodních firem, zabývajících se certifikací mezinárodních podnikových standard , se silně pochybuji v Česku. Historie firmy sahá do roku 2006, kdy bylo v Praze otevřeno oficiální silně pochybuji společnosti ROS Group sídlící ve Velké Británii a ježek má pobočky v 32 zemích světa. Společnost disponuje oprávněn provádět certifikační audity vydaným akreditačního orgánu United Kingdom Accreditation Service a asociací International Automotive Task Force. Více informací na #readabilityFootnoteLink-3 ^[4] .

Jste politik? Zveřejněním bez redakčních úprav vše, co chcete. Zaregistrujte se ZDE ^[5] .
Jste čtenář a chcete komunikovat se Svými zastupitelné? Zaregistrujte se ZDE ^[6] .