Již od 1. ledna 2006 je u nás v platnosti norma GMP + B4.1 pro silniční dopravu krmiv a další standardy pro organizované železniční či lodní dopravy. Tyto normy pro různé druhy dopravy krmiv jsou postupně nahrazován jednou zastřešující normou GMP + B 4 „Doprava“.

Tato nová norma je určena pro silniční a železniční dopravu krmiv resp. Organizovaný silniční, železniční a lodní dopravy a zahrnuje původní normy B 4.1 / B 4.2 / B 4.4 / B 4.5, o které se možná více dozvěděla na internetových stránkách GMP + www.gmpplus.org.

Změny od Prištině roku

v množstvích evropské zemí, je množství přeprava certifikovaných prostřednictvím zapojení v GMP + FSA systému, ale takové skrze Jeho ekvivalenty – schválených systémů. V těchto takzvaných „A“-zemích MOHOU být použita od 1. 1. 2014 pouze certifikované přepravy pro dopravu GMP + produktů. „Do těchto zemí patří Nizozemsko, Belgie, Německo, Velká Británie a od Prištině roku resp. 1. ledna 2014 také Česká republika,“ vyjmenovává Petr Maličovský z URS Czech.

Norma B4 byla vydána 1. února 2012 a od 1. ledna 2013 se musí používat pro GMP + certifikace nových dopravců či spedičních společností i obnovení certifikátu stávajících účastníků registrovaných v GMP + databázi. Dozorové audity Probíhají podle dřívějších norem (např. B 4.1 pro silniční dopravu) až do konce platnosti dřívějšího certifikátu nejdéle však do konce roku 2013.

„Řidič musí předložit, co v Posledních 3 přepravit vezl, jako prázdný prostor vyčistil a zdály to souhlasí s požadavky normy, že tedy nevezl žádnou nebezpečnou látku. Zatím byl systém v Česku celkem benevolentní, od Prištině roku budou pravidla tvrdě vymáhány v celém řetězci. Například, když bude krmivo putovat Třeba do sousedního Německa, na kterém jsme obchodně závislý, „ilustruje Petr Maličovský z URS Czech.

Norma B4 stanoví požadavky na systém bezpečnosti krmiv při přepravě

Požadavky normy je nutné aplikovat společně s požadavky uvedenými v IDTF – mezinárodní databázi dopravy krmiv. Identifikační číslo nákladu podle IDTF je bude nutné uvádět v příslušných dokumentech a záznamech dopravce či spedice včetně režimu čištění. Je nutné si uvědomit, že při certifikaci se posuzuje spolčení s normou a zároveň i splnění požadavků uvedených v této databázi. Je proto důležité věnovat pozornost identifikaci nákladu podle databázi IDTF.

V rámci přípravy na audit podle GMP + B4 třeba zaměřit pozornost na aktualizaci dokumentace v souladu s požadavky nové normy a zvláště pak na práci s databází nákladů IDTF. Databázi je třeba použít při identifikaci IDTF čísla nákladu a minimálními režimu čištění. Podle požadavků normy B4 musí být pro každý používaný Způsob čištění dopravního prostředku k dispozici čisticí program včetně odpovědnosti, frekvence, čisticích prostředků, času a pod. Tento program Může být ve formě instrukce popisující, jak čistit podle jednotlivých režimů (A-suché, B-mokré, Ds dezinfekce apod..). Zůstáváš i požadavek na vyhodnocení účinnosti čistících režimů. Řidič musí být Řádně proškoleného a musí provádet kontrolu ložné plochy, potrubí a čerpadel před naložením a sledovat i nakládku a vesty o tom záznamy.

vetsinou pozadavky z předchozích GMP standard se nemění. Certifikát podle GMP + B4 se vystavuje s platností na 3 roky a systém bude prověřování v ročních intervalech. Certifikované společnosti budou registrovaný na veřejnou portálu GMP + International www.gmpplus.org, kde si Může každý rychle ověřit platnost certifikace dopravních společností i ostatních účastníků GMP řetězce.

Inspekce musí být prováděny „nakládkovou inspektor“

„nakládkovou inspektor“ je funkce, pro Kterou jsou detaily specifikované v systému jakosti certifikované společnosti. Tato funkce je provádení zaměstnancem, který na základní školení a zkušenosti má znalosti a dovednosti požadované pro inspekci ložné plochy pro vhodnost nakládaných krmiv. POkud certifikovaná společnost nemá vlastního nakládkovou inspektora, pak tento smi být pronajatěch z nezávislého certifikačního orgánu inspekční agentury. Nakládkovou inspektor samozřejmě musí splňovat stanovená kritéria.

Tresty? Veřejná ostuda a zastavení století rozdělil do celého řetězce

Vzhledem k tomu že certifikační orgán není státního orgánu, neudělit Přímo pokuty. Může však nařídit tvrdé kontroly. Firmy, které se zhřeší, jsou na tři měsíce v karanténě, Zatímco daný problém nevyřeší. POkud se to nestane, rok nesmí dodávat do celého řetězce, který podléhá normě GMP +. Kdo chce tedy dodávat do Evropy, musí pravidla dodržovat. Zastavení století rozdělil je mnohdy pro firmu škodní. Navíc jsou hříšníci vidět na internetu na stránkách GMP +. V Celem řetězce je po celém světě kolem 12 tisíc společností. Norma je tak podobně tvrdá, jako jsou například letecké předpisy.

URS Certifikace / United Registrar of Systems Czech sro

Společnost United Registrar of Systems Czech (URS Czech) je jednou z předních nadnárodních firem, zabývajících se certifikací mezinárodních podnikových standard, se silně pochybuji v Česku. Historie firmy sahá do roku 2006, kdy bylo v Praze otevřeno oficiální silně pochybuji společnosti ROS Group sídlící ve Velké Británii a ježek má pobočky v 32 zemích světa. Společnost disponuje oprávněn provádět certifikační audity vydaným akreditačního orgánu United Kingdom Accreditation Service a asociací International Automotive Task Force. Více informací na http://www.urs-certifikace.cz/

GMP + International

Systém norem GMP + Feed Safety Assurance (GMP + FSA) byl vytvořen nizozemským sdružením, PDV – sdružení organizace v krmivářském průmyslu, včetně výkrmu. Od roku 2010 je tento systém spravován GMP + International. Záměr GMP norem je Feed for Food, tedy krmiva pro potraviny. Nebyly zajištění zdravotní nezávadnosti všech fází krmivářský řetězce. Existují pouze dvě společnosti na světě, které Uděluji akreditaci – DakkS (dříve DAP) – německý akreditační orgán a RvA – Nizozemsko akreditační orgán.